В среду самолеты AiRUnion оказались в топливной блокаде — аэропорты Емельяново и Домодедово отказались обслуживать и заправлять самолеты этого альянса. Руководство AirUnion уверяет, что причиной долгов стал резкий рост цен на топливо. А неясная позиция госкорпорации «Ростехнологии» (ей передаются акции альянса, находящиеся в госсобственности) относительно погашения кредиторской задолженности альянса вынудила контрагентов компаний прибегнуть к крайним мерам. Между тем эксперты рынка уверены, что государство не допустит банкротства авиационного альянса, даже если для этого придется изменить всю схему создания AirUnion.

В авиационный альянс AirUnion входят «Красноярские авиалинии», «Домодедовские авиалинии», «Омскавиа», авиакомпания «Самара» и «Сибавиатранс». Согласно указу президента РФ от 26 мая 2008 года, госдоля (50,04% акций ОАО «Авиакомпания «Домодедовские авиалинии», 51% акций ОАО «Авиакомпания «КрасЭйр» и 46,5% акций ОАО «Авиакомпания «Самара») в компаниях-участниках авиационного альянса AiRUnion передается в госкорпорацию «Ростехнологии».

На фото — генеральный директор «КрасЭйр» и вдохновитель создания AirUnion Борис Абрамович. Фото Михаила ПЕРИКОВА

Достигнув договоренностей о реструктуризации задолженности (1,5 млрд руб.) со своим основным кредитором — Торговым домом «Топливное обеспечение аэропортов» (об этом стороны объявили на прошлой неделе), руководство AiRUnion вынуждено срочно решать новые проблемы. В среду самолеты AiRUnion оказались в топливной блокаде — аэропорты Емельяново и Домодедово отказались обслуживать и заправлять самолеты этого альянса. В пресс-службе Домодедово сообщили, что в задержках рейсов виновата сама авиакомпания. На момент подготовки номера на табло аэропорта Домодедово все рейсы альянса были помечены как «задержан». Самолеты компании отказывались заправлять в Норильске, Пулково. С 27 августа обещает прекратить обслуживание альянса и Омский аэропорт.

Впрочем, руководству AiRUnion удалось частично решить проблему с отправкой самолетов из Емельяново — после того как компания оплатила керосин, рейсы «КрасЭйр» начали отправляться. «В среду для отправки самолетов «КрасЭйр« выплатила 20 млн рублей, 10 из которых пошли на заправку самолетов, а вторая половина суммы пошла в счет погашения имеющейся задолженности», — заявил «КС» генеральный директор «Сибирь Авиа Сервиса» Виктор Витюгов. Сумма задолженности авиакомпании перед САС на 21 августа составила 162 млн рублей.

В официальном сообщении AiRUnion говорится, что задержки рейсов произошли «в связи с наличием задолженности перевозчиков альянса перед поставщиками топлива и наземных услуг и приостановкой обслуживания рейсов авиакомпаний-партнеров». Как следует из пресс-релиза, «резкий рост топливных цен, произошедший в начале лета, когда большинство перевозок было уже продано на весь сезон, привел к образованию долга у всех авиаперевозчиков. Доходов от продажи авиаперевозок теперь не хватает на покрытие значительно возросших затрат».

На фоне этой ситуации идет процесс передачи акций альянса, находящихся в государственной собственности, в госкорпорацию «Ростехнологии». «Контрагенты компаний до сих пор не получили точной позиции ГК относительно погашения кредиторской задолженности и были вынуждены прибегнуть к крайним мерам. Однако, лишая авиакомпанию возможности выполнить свои обязательства перед пассажирами, проблема возврата долга не решается, а напротив, усугубляется. При этом пассажиры становятся заложниками нецивилизованного конфликта», — сообщают в AiRUnion.

Сумма задолженности всех пяти авиакомпаний-участниц альянса превышает $1 млрд. Кроме САС и ТД ТОАП, по данным различных источников, «Домодедовские авиалинии» задолжали ОАО «Русская нефтяная группа» 101 млн руб., авиакомпания «Самара« имеет долг перед ООО «Терминал-Д» порядка 5,7 млн руб., «Ильюшин Финанс Ко» требует от авиакомпании «КрасЭйр» возвращения долга около $20 млн.

Ситуацию усугубляет и угроза отзыва свидетельств эксплуатантов и лицензий на перевозки. На этой неделе Росавиация создала оперативный штаб из сотрудников Федерального агентства воздушного транспорта по урегулированию создавшейся ситуации с задержкой рейсов авиакомпаний. Ему поручено разработать комплекс мер по ее разрешению и контролю. До 22 августа Росавиация проведет совещание с представителями альянса и «Ростехнологий» для выработки практических путей погашения задолженности авиакомпаний альянса. В среду стало известно о том, что госкорпорация предоставит альянсу гарантии, под которые будет производиться заправка самолетов.

Эксперты рынка уверены, что это временное решение проблем. По словам главы аналитической службы агентства «АвиаПорт» Олега Пантелеева, «сегодня мы наблюдаем кризис доверия к авиакомпаниям альянса со стороны партнеров и поставщиков. После того как САС прекратила поставки топлива для самолетов «КрасЭйр» и таким образом добилась выплат по долгу, многие остальные кредиторы перешли к такой же тактике шантажа. Ситуацию усугубила и неопределенная позиция «Ростехнологий« по отношению к альянсу — не были даны гарантии, что в любом случае госкорпорация будет поддерживать альянс».

Пантелеев предполагает несколько вариантов развития событий. Один из них: «Ростехнологии» объявят о долгосрочной поддержке AiRUnion и договорятся с кредиторами взять мораторий на несколько месяцев по требованию долгов. Это поможет урегулировать ситуацию, выполнить обязательства авиакомпаний перед пассажирами и подготовить авиакомпании альянса к банкротству. Еще один вариант — перевести на одну из авиакомпаний альянса, имеющую наименьший долг, все договоры по лизингу воздушных судов и обслуживанию в аэропортах. «Это действенное, но неэтичное решение, оно лишь ненадолго сможет способствовать урегулированию ситуации. Если же государство намерено спасти AiRUnion, то как основной акционер оно должно срочно реструктурировать и в значительной мере покрыть долги авиакомпаний альянса», — полагает Олег Пантелеев.

По мнению аналитика ИК «ФИНАМ» Владимира Сергиевского, основная проблема AiRUnion в том, что альянс непрерывно несет убытки от операционной деятельности (более 70% расходов авиакомпаний приходится на топливо). «С учетом этого найти деньги в долг очень сложно. Единственный возможный вариант — поддержка со стороны государства. И эта поддержка скорее всего будет оказана в ближайшее время», — говорит он.

Так же считает и аналитик компании «Брокеркредитсервис» Михаил Сайно. «Полагаю, что «Ростехнологии» не допустят банкротства компаний, входящих в AiRUnion. Основная ценность компаний — работающий бизнес, если его разрушить, стоимость активов (акций дочерних компаний) в распоряжении «Ростехнологий» упадет значительно. С финансовой точки зрения «Ростехнологиям» выгоднее помочь своим «дочкам», так как бизнес авиаперевозок выглядит привлекательно в долгосрочном плане. Государственный холдинг обещал поддержку компаниям, входящим в AiRUnion, и, по моему мнению, нет оснований ему не верить. Над схемами погашения задолженности, вероятно, сейчас и идет работа. Вероятно, значительная часть долга будет пролонгирована под юридические гарантии «Ростехнологий« или банков. Задолженность может быть обменена на долговые бумаги банков, как это уже произошло с погашением долга перед торговым домом ТОАП».

В то же время аналитики не исключают, что возможен и такой вариант дальнейших намерений государства по отношению к альянсу, как новая эмиссия акций авиакомпаний. «Вряд ли частные акционеры смогут принять в ней полноценное участие. В результате доля «Ростехнологий« в капитале компаний возрастет, а частных перевозчиков — снизится. Компании получат деньги для погашения долгов. Но тогда придется переиграть всю схему создания AiRUnion», — говорит Михаил Сайно.